Wenn das Boot das Problem ist

 

Simrad® Autopiloten werden für eine Vielzahl von Booten eingesetzt, von Verdrängungsbooten mit tiefen V-Konfigurationen bis hin zu Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen. Eine solche Vielfalt bedeutet jedoch auch, dass die Autopilotsysteme eine ebenso breite Palette von Bootsleistungen unterstützen müssen. Während einige Boote von Natur aus richtungsstabil sind und nur sehr wenig Hilfe benötigen, brauchen andere häufigere Kursänderungen.

 

Wie viel Unterstützung benötigt Ihr Boot vom Autopiloten, und wie erreichen Sie diese?

„Indem man bestimmt, wie einfach es ist, das Boot von Hand zu steuern, erkennt man auch, wie stark der Autopilot arbeiten muss, um einen Kurs beizubehalten. Außerdem ist es besonders hilfreich, dies von Hand zu bewerten, wenn Sie Schwierigkeiten haben, das System so zu optimieren, dass es über einen bestimmten Geschwindigkeitsbereich hinweg richtig funktioniert“, sagt Eirik Hovland, Simrad Produktmanager. „Der Schlüssel ist hier, zu den Grundlagen zurückzukehren.“

„Verschiedene Boote benötigen je nach ihren Konstruktionsmerkmalen unterschiedlich viel Unterstützung. Einige Boote benötigen mehr Steuereingaben als andere. Beispielsweise können leichte Festrumpfschlauchboote mit flachem Boden bei windigen Bedingungen weniger richtungsstabil sein als schwere Motorboote.“

„Zu den wichtigsten Problemen zählt hier, dass Sie bei der manuellen Handhabung des Bootes möglicherweise die erforderlichen Korrekturen vorwegnehmen. Der Autopilot kann hingegen nur einen Versatz korrigieren, jedoch in der Regel keine Vorhersagen treffen, wie ein Mensch es kann.“

 

„Normalerweise ist ein V-Rumpf stabiler als ein vollständig gleitender Rumpf“, fährt er fort. „Es gibt aber noch andere Faktoren, die sich auf das Verhalten eines Bootes und die Anforderungen, die es an einen Autopiloten stellt, auswirken können.

 

„Eines der Testboote, die wir hier in Egersund haben, schlingert und lässt sich bei niedriger Geschwindigkeit schlecht lenken. Egal, wie gut man den Autopiloten auch einstellt, es schwingt immer um den Kurs herum. Dies liegt zum Teil an der Konstruktion des Rumpfes, aber auch daran, dass es über einen Z-Antrieb verfügt, der in diesem Fall die Sache schlimmer macht.“

„Bei einem Einzelwellenantrieb und einem Mittellinienruder auf einem V-Rumpf oder einem Kielboot ist die Fahrtrichtung wesentlich stabiler und einfacher zu justieren.“

 

Außerdem können die physischen Einschränkungen der Ruderanlage die Effektivität eines Autopiloten beeinflussen. Das Verständnis, wo potenzielle Probleme auftreten, beginnt mit dem Wissen, ob Sie über eine mechanische oder hydraulische Ruderanlage verfügen. Aber woher weiß man, was man hat?

 

„Auch wenn Sie nicht hinter die Kulissen blicken können, lässt sich relativ leicht erkennen, welche Ruderanlage Sie haben“, erklärt Simrad Produktexperte Tonnes Haavarsen. „Wenn sich bei eingeschaltetem Autopiloten das Rad bewegt, haben Sie ein mechanisches System. Wenn nicht, haben Sie höchstwahrscheinlich ein Hydrauliksystem.

Bei beiden Systemen kann es zu Problemen kommen, die zunächst wie ein Problem mit dem Autopiloten wirken, aber in Wirklichkeit durch Spiel in der Ruderanlage verursacht werden.

 

Bei mechanischen Antrieben ist es wichtig sicherzustellen, dass kein Spiel in den Verbindungen und Befestigungen vorhanden ist, während in einem Hydrauliksystem Luft die Probleme verursachen kann. In beiden Fällen müssen Sie diese Probleme beseitigen, da keine Feinabstimmung des Autopiloten diese kompensieren kann.“

Eirik Hovland

Produktmanager

Arbeitet in Egersund, Norwegen, und ist ein erfahrener Segler und Motorbootfahrer mit Fachwissen für Autopiloten im Freizeitbereich und in der kommerziellen Seefahrt. Seine Arbeit mit Autopiloten begann als Softwareentwickler, bevor er zum Systemingenieur wurde und sich größtenteils mit der Validierung von Autopilotsystemen beschäftigte.

Tonnes Haavarsen

Produktexperte

Trat 1978 in das Unternehmen ein, verfügt über umfassende Kenntnisse über Autopilotsysteme und hat in diesem Bereich erhebliche Entwicklungen miterlebt. Er arbeitet ebenfalls in Norwegen und konzentriert sich hauptsächlich auf die technische Seite für eine breite Palette von Autopiloten im Freizeitbereich und in der kommerziellen Seefahrt.